top of page

Thoralf Holmboe var kunstmåler og
opptatt av de gamle båtene:
"Jeg mener Norges stolteste farkost,
  er
Fembøringen."
"Skulle det finnes en staut, tjære-

  bredd Fembøring med brunbarket
  seil igjen der nord, saa la os faa den
  og sette den i huset for Vikinge-

  skibene. Dens betydning for nærings-
  livet og samkvemmet der 
nord har
  været for betydningsfuldt
, dens billede
  i landskabet for karakteristisk til at
  man uten videre kan la Fembøringen
  forsvinde for altid."

  Thoralf Holmboe. 1926.

Nordlandsbåten 171.jpg
Nordlandsbåten 171.jpg

NORDLANDSBÅTEN  II

Nordlandsbåten 33.jpg

"Intet annet land kan til noen
tid framvise i sin livsførsel en
slik fryd over skip og sjø som
de norske sagaer.
Det går som
en rød tråd gjennom sagaene 
at denne fryd representerer
livsgleden hos nordmennene,
en livsglede og en trivsel som 
fulgte dem sålenge de seilte på
havet."


Roald Morcken.
"Langskip, knarr og kogge."
Bergen. 1983.

Framstillingen nedenfor bygger på ulike skriftlige kilder,  der praktverkene  (Eldjar, Godal, 1988), (Eldjar, Godal, 1990), (Mikalsen, 2006) og (Mikalsen, 2018) er viktigst.
Se også referanselisten nederst.

Linker til praktverkene:

Bilder:

Videoer:

NORDLANDSBÅTEN - BRUKSMÅTER

Nordlandsbåten 145.jpg

ROING

Nordlandsbåtene var de beste fiskebåtene for sin tid, og var en stor del av grunnlaget for å kunne leve langs kysten i Nord-Norge. At de ikke ble ut-konkurrert som fiskebåter før etter andre verdenskrig, vitner om det. Ennå er det en del som benytter Nordlandsbåter til fjordfiske.
Det har selvfølgelig blitt bygget båter langs kysten av Nord-Norge i tusenvis av år, men selve begrepet
Nordlandsbåt er ikke mere enn et par hundre år gammelt. Sjøl om fellesbegrepet ikke er så gammelt, kan vi regne med at båtene som var bygd her nord hadde sterke likhetstrekk selv på 14 - 1500 tallet, kanskje også tilbake til Vikingtida.

En vanlig måte å grovbetegne båttypene var å knytte dem til det distriktet eller den dalen de var bygd i, med eksempler som
Bindalsbåt, Saltværingsbåt og Ranværingsbåt. Ellers var det også vanlig å betegne Nordlandsbåtene etter den slekta eller familien som bygget dem, f.eks Alslibåt, Vollanbåt og Bangstadbåt.
 

De fleste av Nordlandsbåtene vi ser på museer og på havet i dag, er fra den siste aktive perioden som båtene hadde fra 1870-tallet og fram til omkring 1920 – 1930. De fleste nye båtene som blir bygget har også sine forbilder fra denne tida. Bruksmåtene har forandret seg mye, og det har båtene også.

Båtene som var i bruk på 1700 tallet var derfor ganske forskjellige fra båtene som bygges i dag.
Båtene ble hovedsakelig brukt til fiske.
-   Fram til
1500 tallet var Juksa-fisket eller Snørefisket
    
nærmest enerådende. Deretter kom Line og Garn mer
    og mer i bruk.
-   Utover på
1800 tallet ble det bygget stadig større Garn-
    båter 
 som kunne laste opptil flere tusen fisk, på opptil
   
10 000 kg.
-   
Det ble også bygget en del spesialbåter for kirkeskyss,
    frakt osv., men ikke mange av dem er bevart. Som regel
    ble de bygget som alle andre 
Nordlandsbåter, men
    slitasjen er annerledes. 

-   Nordlandsbåtene inndeles ganske strengt etter hvor
    mange 
Rom de har. Et Rom er plassen mellom to
    
Tofter, som  mannskapet sitter på når man ror.
    På mindre båter er det plass til en mann på hver
Tofte,
    mens det på større båter som
Halvfemterømminger,
   
Åttringer og Fembøringer kunne sitte to personer på
    hver
Tofte, (Uttrykk: Å sitte i toft.) der hver mann
    rodde med en 
Åre. Antall Rom i båten forteller også
    ganske nøye hvor stort mannskap båten trengte
under
    fiske.

image.png

Som Odd Arne Sandberg forteller ovenfor har utformingen av Nordlandsbåten alltid tatt utgangspunkt i at båten i størst mulig grad både skal kunne roes og seiles.


De minste Nordlandsbåtene ble i overveiende grad rodd, mens de største, som Åttringen og Fembøringen oftest ble seilet. I tillegg til hovedbruken fiske, ble Nordlandsbåtene også brukt til transport av tørrfisk, og til transport av ved, matvarer og annet ved heimbruk.

Figurene ovenfor beskriver både hvordan Nordlandsbåtene ble rodd, og hvor mange personer som trengtes i mannskapet for de ulike båtstørrelsene. Mannskapene ombord fikk oftest tittel etter hvor de satt når rodde.


Eksempel for en Fire-manns Halvfjer-rømming fra Afjorden:
-   Høvedsmannen sitter i bakerste Rom, og ser framover når det
    ikke er hard
 roing og han hamler mens de andre ror. Rommet
    han sitter i heter derfor
 Hammel-rommet. Ved hard roing sitter
    han vendt bakover.
    

    Høvedsmannen har alltid kommandoen ombord.

-   Framfor Høvedsmannen satt oftest Midtiroms-karen eller
   
Lessroms-karen. Han kunne også bli kalt Andøveren fordi det var
    han
 som var først til å Andøve når de kastet snøret
    (
Juksa- /Snøre-fiske).
-   Framst satt alltid Haus-karen, også kalt Skott-keipen.
-   Karene framom masta er alltid Framkaran og de som satt
    bakom masta
 ble ofte kalt "dæm atti".      
-   Ved seiling hadde to av
Fram-karan to spesial-oppdrag.
    De skal være
Klober (som bærer Kloa) og som bærer fram
    
Seil-halsen. 
-   Den tredje
Fram-karen ble da Haus-kar og rodde på Hausen
    
og den fjerde Fram-karen ble Framrors-kar og rodde i
   
Framrommet.
På større Nordlandsbåter har en samme rom-inndeling. 

Som et eksempel har mannskapet på en Åttring derfor disse navnene, regnet bakfra i båten:
-   
Høvedsmannen sitter på Hammel-tofta (Høvedsmannstofta eller Etter-tofta) og ser framover.
-   Framom
Høvedsmannen sitter Bakroms-karen. Han kalles også Aus-karen fordi det er i Bak-rommet (Aus-rommet) at en auser disse båtene.
-   Så kommer
Framroms-karen (Fremmerroms-karen)
-   Fremst sitter
Hals-karen (Skott-glunten).

FISKE

Fisket med Nordlandsbåten besto hovedsakelig av fiske med
-   
Snøre (Juksa)
-   
Trøe
-   Settegarn
-   Drivgarn
-   Line
-   Not

Juksa-fiske (Snøre-fiske)

Nær bygda Brenna på
Austvågøya i Lofoten ligger
Vasulneset oppkalt etter
fjellet over neset, muligens
fordi det har form omtrent
om ei
Vadsule.
Kilde:
Kartverket.no.

Jarsteinsromp.
Kilde:
"Norges Fiskerier. I."
John Griegs Bogtrykkeri. 

1905.

Snøre-Sul med oppsula
Tvi-Hak-snøre.

Fir-roring med
Juksa

Vadbein til
Juksa-fiske

Fiske med Snøre (Jukse) er den eldste og mest opp-
havelige form for fiske på havet. En kaller det å
Kaste. Redskapene er Snøre eller Vad, Sul, Vadbeib, Tvihakejarsteinsrompe (Fig. til venstre), Jarnstein
Motbol, Forsyn og Ongel.
Størrelsen på
Sula avhenger av mengden Snøre og Vad. Vadsula er størst, og ble benyttet til Kveit-Vaden

Vi beskriver som eksempel
Juksa-fiske fra en Færing. Da blir først Seilet tatt ned, rullet sammen og plassert i Framskotten. Vantene blir løsnet og Masta lagt ned framover på styrbord side. Framroms-karen starter med å andøve mens han gjør Snøret klart, finner fram Vadbeinet, bløtner det i sjøen og plasserer det i Knasten i bakkant av Keipen på babord side. Et tørt Vad-bein gnistrer og knirker og skremmer bort fisken og er heller ikke vakkert å høre på. Så tas Snøre-Sula fram fra Framskotten. Forsenna vikles av , Hake og Jarstein blir løsnet og slippes i sjøen, og en lar Snøret renne rett av Sula over Vad-beinet. Når snøret skal opp, blir det dratt over kneet.
Bevegelses-mønsteret under fisking: 
-   En drar
Snøret inn med venstrehånda til handa er
     rett framfor en. Høyrehanda hviler imens med
    albuen på kneet. Når venstrehanda er rett
    framfor en, overtar høyrehanda 
Snøret. Resten av
    taket blir gjort ved at høyre kne blir svingt ut mot
   
Rip-bordet på babord side så langt som det er
    godt for foten. Før høyre klype slipper
Snøret, har
    venstrehanda knepet av ute ved
Vad-beinet.
    Kneet føres tilbake til høyrehanda og møter
    venstrehanda midt framom. Og slik
    holder han på. Ved denne arbeidsmåten er statisk
    muskelarbeid eliminert.
    Når det er fisk på, og den er nesten oppe, går en
    ofte over til å dra fritt. Det gjelder om å holde
   
Snøret jevnt og dra høvelig raskt. Fisken blir
    hugget med
Høtten med høyrehanda  og
    lagt i
Skott eller  Midti-Rom. Fisken må holdes
     avskilt fra rommet der
Snøret ligger for å unngå
   
Vase.
    Med erfaring satt denne rytmen i kroppen, de
    hvilte i  arbeidet, og unngikk seneverk. 
-   Når fisket er ferdig for dagen, eller båten skal ros
    opp for 
Mea igjen, er det tid for å "Sule opp", dvs.
    dra inn snøret og legge det i
8-tallsstilling rundt
    Sula.
    "Å sule opp" brukes den dag i dag også i den
    overførte  betydningen "Å forberede avslutning"
    eller mer dirkete "å avslutte noe". 

Når det drives
Juksa-fiske fra Seksringen, vil det være to mann som kaster. Midtiroms-karen kaster til styrbord og sitter med ryggen framover i båten. Vad-beinet i Midti-rommet sitter gjerne i et hull i Vaterbordet like framom Keipa.

På en
4-manns Halvfjers-rømming ligger det Tofter i Hausen, og Skott-karen kaster fra denne Tofta med ryggen framover i båten. Vadbeinet som Skott-karen kaster på, står i ei Slisse i Esinga. Her felles Masta attover med Vantene stramme og Seilet legges i Bakskotten

 

På 4-manns- og større båter blir det to som kaster på samme siden av båten. På grunn av faren for at Snørene da kan Fløkes i hop nede i sjøen, og derfor har gjerne den ene en tyngre Jarstein (f.eks 5/4 kilos tsf. kilos Jarstein) for å unngå dette.
På en
5-manns-Fyring er det to som ror på midten. En av dem sitter på Spenn-kneet mens den andre sitter på Seil-bettan eller i løs Tofte like attom.
Den som skulle kaste fra
Spenn-kneet, snur seg framover og kaster til babord. Han blir nu mmer tre bakfra. Nummer en kaster til babord, og nummer to til styrbord. Nummer tre flytter et Rom bakover i båten og setter seg på Seil-Tofta for ikke å komme i konflikt med Andøveren.


Fisken blir lagt i Fram-rommet sålenge en fisker, og når en Suler opp, legges fisken over i andre Rom slik at båten kommer høvelig på last. Når det var mye fisk i sjøen, kunne alle mann kaste.

 

Det kaltes "å gjere råk" eller "å reie".  Da ror en seg opp til Mea, og lar båten reke forbi sålenge fisken biter, og ror seg deretter opp til Mea en gang til for å gjøre et nytt forsøk.

Skjematisk framstilling av Små-garn.

Tvi-Hake
med Jarstein

Skjematisk framstilling av Torskegarn med Ile.
Kilde: "Norges Fiskerier I". John Griegs Bogtrykkeri. 1905.

Setting av Garn-lenke .

Tre-Kavler og Glas-Kavler.    Garn-betting alene på båten.

Små-Garna ble alltid satt fra Trugger (Fig. ovenfor). Garn-Trugga er ei åpen kasse som har samme yttermål som Heil-Tønnene og derfor akkurat fikk plass i Akter-Skotten.

Garn-setting fra Atter-skotten.
Det het seg at "Steinen ligg fram og Kaveln att."
(dvs. Garnsteinen ligger lenger framme enn Kavlen i båten lengderetning.

Garn-fiske

I Garn-fisket ble det fisket med ulike typer Garn:
-   Flyndre-Garn
-   Moidd-Garn
-   Troll-Garn

-   Sei-Garn

Teknikken med handteringen av disse Garna ombord, var ikke avgjørende forskjellige.

Setting av
Små-Garn og Skrei-Garn

Settingen av Garna ble gjort etter samme prinsippet både for små og store båter. 
Små båter hadde gjerne mindre Garn, 20 - 30 Masker dype. De større båtene, Torskegarns-båtene drev med større Garn, Torske-Garn / Skrei-Garn som var opptil 50 Masker dype.

 

Små-Garna ble alltid satt fra Trugger (Fig. ovenfor). Garn-Trugga er ei åpen kasse som har samme yttermål som Heil-Tønnene og derfor akkurat fikk plass i fremre del av Akter-Skotten.

Garnsettinga starter med at mannskapet ror seg oppstrøms for  den Mea de vil sette i. Setteren kaster Dubbla i sjøen , og roeren ror strakt med-strøms mot Mea og deretter i samme lei. Iltauet drar seg ut av seg selv. Den som sitter atti, setter Trugga Hammel-beten på babord side og forsikrer seg om at Spøa peker attover. Når Ila er strukket og de er i Mea, lar setteren Dumpen gå. Straks etterpå kaster han en og en Garn-stein ut til babord. Han står med ryggen fram og kaster derfor med høyrehanda og i samme fart som båten går fram. Garnet kommer da utstrukket og fint i sjøen uten at det er for hardt strammet. Når de kommer til enden, "knip han av" på Geina og drar et lite øyeblikk før han hiver Dumpen. Til slutt holder Setteren Ila til den er strukket helt ut og kaster så Dubla i sjøen. Når første Dumpen har nådd ned, vil straumen strekke Garnet. Lengden av Il-tauet er tilpasset dybden  der en fisker. For at Dubla ikke skal bli dratt ned under vann kunne det være greit å regne 1,3 til 1,5 ganger dybda der en fisker. Vanligvis ble små-Garna satt grunt, mens Moidd-garna gjerne sto helt opp i "Tarran". 
Drifta med
Tosk-Garn (Torske-Garn) ble helst gjortt fra Fembøringer og større båter. Torske-Garna sto gjerne på 70 - 100 Famners dyp
(
130 - 190
m). De blir satt etter samme prinsipp som små-Garna, men er greidde i båten og som oftest knytt bare til ei Lenke. Den var ofte tilsvarende seks Garn pr mann, noe som blir 25 - 30 Garn på en vanlig Torskegarns-båt. Lasta en Torskegarns-båt kunne ha med kunne bli omlag 200 fisk, dvs. 8 - 10 000 kg.
Torske-Garna var fra gammelt av fløytet med Tre-Kavl (Selje). Fra ca. 1860 tok Glass-Kavler over. Garn-steinen var først fjære-stein, deretter Garn-stein av sement og senere igjen (ca. 920) kom Tegl-stein i bruk.
Tosk-Garnet ble greidd i Skotten. Garn-steinen ligg fram mot Hammel-Beten og Kavlen bak mot Atter-Stamna. Setteren stilte seg framom Garna med ryggen framover og kastet Garna ut til babord. 
(Se fig. til venstre.)

Draging av
Garn
Når en skal dra
Garna starter en også oppstraums. På de minste båtene drar en på babords Ripe. Masta er derfor lagt styrbord og med toppen som regel framover. Med to mann i båten ror den ene på Fram-Tofta og Andøver slik at Il og Garn kommer så beint opp av sjøen som det er mulig. Det kaltes å "Andøv under bruket".
Garna blir løftet over Ripa og lagt ned i Trugga. Fisken blir plukket av etter hvert. (Å "Toske av"). Mens dette skjer kan Garnet stanses fra å sige ut i sjøen igjen med et kast over Reipen


På store Torskegarns-båter blir oftest Torske-Garna dratt på Rull (Garn-kort) . Rullen ble plassert på babord side framom Hammel-Keipen. I draginga med både Torske-Garn og mannskap bak er Torskegarns-båten ganske Att-sett (dv. atterenden ligger dypere i vannet.)
Akter-enden søkte derfor vinden og det var lettest å ha akter-enden på været. Masta pekte ut fra Fram-Stamnen og virket som en slags Mesan til å rette opp båten. Fra draginga ble styret hektet av og satt opp mot Akter-Stamnen.


På store Torskegarns-båter var det gjerne 4 mann i draginga. En står i Hammel-Rommet og drar Kavl-Teina og en står ved framenden av Rullen og drar Stein-Teina. I båre og tung sjøfikk de hjelp til draginga og da kneip de av når båten gikk opp i båra og drog når han var på tur ned igjen. (Å "dra på Båra"). Ved siden av de to sto det en mann på hver side. De "Tosker av" og greier Garna etter hvert ned i Atter-Segla. Fisken kaster de i Fram-Segla. Dette kaltes å "dra greitt" . Et dratt garnsett ble kalt ei Hylling


Nordlands-Åttringene kunne Garn-Rullen stå ved fremste Kneet eller på Slaget. Når mannskapet kom frami og Masta lå attover, la båten seg lett til med framenden mot været.
Den typiske trønderske
Sildegarns-båten var litt større en Line-færingen. men høyere borda og med bare to Rora.
For mange var
Halvfjerde-rømmingen den allsidige båte som en benyttet hele året og til alle slags fiske. Innerst i Trondheimsfjorden startet en gjerne Sildefisket med Færinger og Seksringer, og gikk over til større båter lenger ut på året.

Draging på stor Torskegarns-båt.

image.png

Sildegarn som Settergarn.

Line-fiske

Man benyttet Lin-færinger og Lin-Åttringer til Linefiske. Helst er Lin-Åttringen rundt Alna større enn Snøre-Åttringen. På Linefiske var det viktig at Atterskotten var stor.

 

Til Små-Lina var alle slags småbåter i bruk. Lina er Egna i en Stamp eller på en Tas hvis det er Små-Line om å gjøre. 


Skrei-Lina var det gjerne med en Stamp Line pr mann. Hver Stamp har 600 Ongler og det var vanligvis 4 - 5 mann om bord. Dermed skulle altså 2400 - 3000 Ongler i sjøen. Avstanden mellom Onglene var vanligvis ei Famn (1,90 m). Lin-settet rakk altså omtrent 4,5 - 5,6 km bortover sjøen. 


Høvedsmannen var Setter, og sto bak i båten med ryggen mot Stamnen og hadde Lin-Stampen foran seg. Det kunne derfor være tungt å ro ut Lina når den ble satt fra en så liten båt som Treroringen
Lina
ble kastet til styrbord, altså med høyrehanda.


Dersom Setteren skulle stramme Lina, "holdt han på" med venstrearmen som han stakk under høyrearmen. Fordi Lina alltid blie satt til styrbord, har ofte Lin-båtene karakteristisk slitasje i Bakskotten og på styrbord side.
Lengda på
Stein-banda til Søkket og på Slaga til Fløytet, og avstanden mellom dem avgjorde hvordan Lina ble stående i sjøen. 


Det var derfor vanligvis 2 mann i Settinga. Han som kastet ut Fløyt og Søkke sto i Hammel-Rommet. Stein med Band og Fløyt med Slag hadde han i to Stamper eller kasser som sto like innom Hammel-Kneet i Bakskotten. Banda var rullet opp slik at de rullet av når Stein / Fløyt kom i sjøen. Han måtte altså bare slå enden innpå Lina og så kaste Stein og Fløyt til styrbord. Resten greide seg i sjøen.


En Satte og Drog med straumen. I enden var det Dump, Il eller Kavl-Staur. Lina kunne settes både på botnen og midt nedi sjøen. Lina ble dratt på babord side. På småbåter og med Små-Line dro en på Ripa eller over et Vadbein som sto ved Vad-Kneet eller rett bakom det. Vi ser som oftest to hull i Vaterbordet med 6 - 8 Tommers avstand på Lin-båtene.

På en 4-mannsbåt var det gjerne 3 mann i Draginga og en som Andøver. Høvedsmannen sto i Hammel-rommet og Drog Lina. En mann stod framom ham i Atter-Segla og Høtta inn fisken som Høvedsmannen kastet fra seg i Fram-Segla. En tredje mann sto i Atter-Segla på styrbord side og var  i bakhanda på Høvedsmannen og la Lina i Stamp eller Pank (Bylt).

Skjematisk framstilling av Fløyt-LIne.

Om været ble veldig mye hardere, måtte Høvedsmannen klare Draginga alene uten hjelp fra tredjemannen. Da var det ofte like før de måtte "skjære av" og komme seg på land.Dag-Line-fisket Satte og Drog man på samme turen. Da trengte de bare ett sett Stamper. På Vinterfisket var det vanligst med Natt-Line. Da Drog de Lina fra dagen før, og Satte deretter de Stampene de hadde med fra land. De måtte derfor ha med dobbelt sett med Stamper Natt-Lina.  På små båter ble det ofte trangt om plassen. Derfor hadde man ofte med seg noen firkantede tøystykker med påsydde ører som man Drog Lina i. Når Stampen var inne (600 Ongler), snurpet de sammen Panken med snora som var tredd i ørene.

Not-fiske

Not-fisket ble trolig drevet med en Fem-Roms båt med Not-Bord. Dette er såpass langt borte i tid at det er vanskelig å finne levende tradisjon for dette fisket. 


Et godt stykke inn på 1900-tallet var det vanlig med Søkknot-fiske etter Sei. I Varanger og på Frøya drev fiskerne med Søkk-Not så sent som i mellomkrigstida. Det var først og fremst motordrift med Snurpe-Not som avløste denne flere hundre år gamle tradisjonen.


Søkk-Nota var bygget opp av Botn og Ramme. Botnen utgjorde omtrent halve bredda, eller 10 Famner (19 m) på ei 19 Famners (36 m) Not.
Søkk-Nota er firkanta og varierer fra 12 til 25 Famner (22,8 til 47,5 m). Den er Skotten på ei Telne av dobbelt 10 kg Snøre (Kale). I Skytinga var 4 Masker i Telna så langt bortover Telna som avstanden mellom 5 Knuter i Linet. Om de ble Skote for lite, vart det for mye Pose og om det ble Skote for mye, vart Nota for flat.

Fra Øra Nota gikk det ut Not-Armer. De var fra 16 til 27 Famner lange (30,4 - 51,3 m). Nærmest Nota var det 5/4 Tau (10 mm i Tverrmål) og ytterste halvdel av Armen var av 12 kg Snøre på lange Not-Armer. På de korte (16 Famner) var det Tau hele vegen.


Det var vanligvis 4 båter med mannskap som samarbeidet i et Not-lag. Båt-størelsene var fra Færing og opp til Halvfemte-Rømming, med Tre-Roringen som den helt dominerende størrelsen. Det var 2 eller 3 mann i hver båt.
Det ble ofte kapp-roing i beste
Sei-tida. En av båtene hadde Nota ombord, og på fiskeplassen la karene de 4 båtene oppstrøms for Mea med Nota jamnt fordelt på de 4 båtene i laget. To båter lå mot strømmen og Andøvde mens de to andre båten lå unna for strømmen. 


Notbasen dirigerte arbeidet. Han så på Seien hvordan den  gikk (!), og hvordan fuglene stakk. Sei-stimer som går oppi Vass-yta kalles ei Vøe eller Sei-Vøe. I Troms kalles dette Sei-Knute, mens det i Trøndelag kalles Sei-Flak
Det var om å gjøre å få
Nota under Vøa. Derfor rodde en så forsiktig som mulig og var stille i båtene. Når Nota skulle søkkes ned, rodde karene i hver sin retning til Nota var utstrekt, og etterpå rodde de ut Not-Armene. Nota sank av egen tyngde.

I båtene var de to som rodde og to som Kasta


Fisket gikk for seg ved at en lot Nota synke under Sei-Vøa. Der det var grunnt, la de Nota Botnen. Når en mente at Nota låg passelig til, rodde båtene i hver sin  retning til Nota var så godt tørka at Seien ble stående der. To mann (en mann på Færinger) drog i Not-Armene. "Det va å ro og dra til blodsmaken kom i kjeften", forteller Nidolf Yttersian fra Frøya. 
Notfiske var et hardt arbeide.

Basen avgjorde når det skulle Dras. Et av tegna til at det var klart for å Dra, var når "Fuggeln" stakk midt over Nota.
Da ropte
Basen "Dra vekk! Dra vekk!". 
Det kunne hende at
Seien ville prøve å komme seg unna i Le (rommet mellom to båter).

Da slo karene ofte med Årene eller kasta Stein for å skremme (den Røde) Sei-åta ned. Åta (Krillen) avgjorde om Seien skulle gå i NotaTil slutt Drog karene seg inntil og tok fisken ut av Nota med Høtt (Klepp). Det var bare den store Seien som ble tatt. Små-Seien fikk gå sin vei.

 

Fangstene kunne være ganske store. Mange forteller om kast på over 10 Tonn. Osvald Harila forteller at Nordlandsbåten ble brukt såpass lenge i Finnmark, nettopp på grunn av Søkknot-fisket.

REFERANSER

Eldjarn, G., Godal J. (1988)                    Nordlandsbåten og Åfjordbåten.  Bind 1. Båten i bruk.   A. Kiellands Forlag. As. Lesja. 1988.

Bjørklund, I. (2018)                                 Jekta og Nordlandsbåten. Ottar Universitetsmuseet UiT. 4. 2018. Ivar Bjørklund.

Bjørgan, A. (1930)                                   Lofotdrifta frå Trøndelag.  Særtrykk av Nidaros. 1930. Anders Bjørgan.
                                                                  Opptrykk ved museumslaget Staværingen. 1982.

Andersen, E. (1975)                                Hals og Skaut, Mast og Segl .  Både og Råseilsrigninger på Norskekysten. Erik Andersen.
                                                                  Norsk Sjøfartsmuseums årsberetning. 1975. 

Eldjarn, G., Godal J. (1990)                    Nordlandsbåten og Åfjordbåten.  Bind 2. Nordlandsbåten.   Båtstikka D/A. Rissa. 1990.

Eldjarn, G., Godal J. (1988)                   Nordlandsbåten og Åfjordbåten.  Bind 3. Åfjordsbåten.   A. Kiellands Forlag. As. Lesja. 1988.

Eldjarn, G., Godal J. (1990)                   Nordlandsbåten og Åfjordbåten.  Bind 4. System og oversyn.   Båtstikka D/A. Rissa. 1990.

Alle fire bindene kan kjøpes bl.a. på:

Eldjarn, G. (2019):                                   Nordlandsbåten. Store Norske Leksikon. 2019.

Andre Online-kilder:

Link:                                                          https://www.nb.no/items/efd01d86e3eb987cd43dcfb0ba0ec023?page=0&searchText=%22Anders%20Bj%C3%B8rgan%22

Klepp, A. (1974)                                       Nordlandsbåter og båter fra Trøndelag.  Asbjørn Klepp.
                                                                   I Norske Båter - Bind IV. Grøndahl & Søn Forlag A.S. 1983.

Malnes, T. (1979):                                   Nordlandsbåt (Bindalsfæring). Seil og Rigg. Beskrivelse og tegninger. Norsk Sjøfartsmuseums årsberetning. 1979.

Mikalsen, U. (2018)                                Nordlandsbåten. Trebåtbygging. Båtbyggeren Forlag. Ulf Mikalsen. 2018.

Mikalsen, U. (2006)                                Trebåtbygging. Bygging av spissbåt i Rana. Historikk og byggeteknikk. Båtbyggeren Forlag. Ulf Mikalsen. 2006.

Ottar. (2002)                                           Ottar 2/2002, nr. 240. Populærvitenskapelig tidsskrift fra Tromsø Museum – Universitetsmuseet

bottom of page